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“海丝”沿线港口发展沐春风

2017-7-31 19:58:14      点击:

基于对未来发展潜力的预期,中外港口企业均表现出对“海上丝绸之路”(以下简称“海丝”)沿线国家港口的投资热情,尤其是在过去一年里,“海丝”沿线港口发展亦是如沐春风。

□ 贾天琼

“海丝”沿线国家的人口、GDP、贸易在全球的占比均超过五成,从而导致整个“海丝”航线的集中度要高于其他区域。伴随着“一带一路”倡议的推进,相当部分的港口增长止住下滑,发展如沐春风。

“海丝”沿线港口吞吐向好

“一带一路”建设成为港口行业发展的主要增长驱动力。2016年,全球主要港口货物吞吐量保持低速增长,增速仅达2%。亚太港口服务组织最新发布的《亚太港口发展报告2016》显示,澳洲和亚洲经济体港口货物吞吐量保持相对较好的增长。其中,澳洲主要港口吞吐量同比增速达4.93%;亚洲主要港口货物吞吐量同比增速达2.52%。这些均是“一带一路”建设所涉及的重要区域,这些港口货物吞吐量亦是带动全球港口吞吐量增长的主要动力,增速较2015年整体均有好转迹象。

港口集装箱吞吐量方面,“一带一路”沿线的亚太港口依旧保持领先,尤其东南亚经济体港口生产形势总体好于其他经济体,泰国、菲律宾、马来西亚等港口2014—2016年集装箱吞吐总量年均增速均在5%以上,其中菲律宾港口2016年完成集装箱吞吐量642万TEU,同比增长9.56%。

此外,得益于“一带一路”倡议,马来西亚巴生港近两年来发展迅速,2016年完成集装箱吞吐量1390万TEU,同比增长17%,增速在亚太集装箱港口中位列第一。巴生港作为“海丝”港口的重要节点,逐渐加强与中国港口的合作,截至2016年,中国与巴生港签订合作协议,使缔结友好港的港口达到10余个,中国港口企业积极参与巴生港投资建设,加密航线航班密度。2016年,中国与巴生自贸区加强合作,加工制造要素落户巴生自贸区。

码头运营商提升产能份额

在“一带一路”倡议下,“21世纪海上丝绸之路”沿线投资契机增加,全球码头运营商开始扩大其港口网络布局。根据德鲁里数据分析,2016年,全球码头运营商控制码头产能份额达60.9%,较2015年增加1.1个百分点。《亚太港口发展报告2016》分析称,整体来看,2016年全球码头运营商逐渐从2015年萎靡的经营形势中走出,虽然部分码头运营商开始从投资主导向成本管控及自身资产的更高效利用转移,但经营形势良好的码头仍然能够获得码头运营商的青睐。

具体来看,2016年前六大全球码头运营商共完成权益吞吐量2.32亿TEU,约占全球总箱量的30%,同比增长1.53%,其中新加坡国际位居首位。新加坡国际入股中国北部湾码头,在中国投资布局海铁联运集装箱网络。

从盈利能力来看,2016年各大码头运营商旗下港口吞吐量基本呈正向增长,港口业务经营有所改善。纵观竞争态势,《亚太港口发展报告2016》分析指出,各码头运营商之间竞争加剧,在欧洲及中国等经济体中仍存在“以价促量”抢占市场份额的行为,这使得该些码头运营商的单箱收益较低。反观菲律宾国际及迪拜环球,虽在港口吞吐量上难匹及其他港口,但注重收益的提升仍使其获得了较好的单箱收益。2014年以来,菲律宾国际和迪拜环球的单箱收益基本维持在50~60美元,同行业其他码头运营商则不及20美元。

码头投资领域,在“一带一路”倡议影响下,不仅中国港口企业组团“出海”,其他全球码头运营商也是积极参与。远东港口码头投资建设最受青睐,以集装箱码头和干散货码头为主,全球码头运营商投资亚太码头的权益吞吐量所占份额几乎都达一半以上。其中,投资“一带一路”沿线亚太港口码头数量最多的为整合之后的中远海运港口;其次为和记黄埔、新加坡国际和AP穆勒码头。

远东港口投资受青睐

尽管“一带一路”战略推进和巴拿马运河扩建完工,提振了港口对于集装箱码头建设的投资热情,但总体而言,投资建设更趋于理性。同时,由于国际海事组织要求2020年开始实施船舶硫氧化物排放限制,使得LNG成为最佳燃料选择,因此全球LNG码头建设项目居多。

其中,中国LNG码头投资建设最为火热,2016年全球LNG码头建设项目13个,中国占据8个,年气化能力占全部项目将近70%。

“一带一路”倡议之下,东盟共同体的成立,推动了东南亚港航产业发展,东南亚港口港口建设迎来投资契机。2016年,印度尼西亚启动扩建丹戎不碌港。马来西亚计划在未来15年内投入86亿马币用于扩建其最先进的丹戎帕拉斯港。新加坡为巩固枢纽大港地位,提出80亿美元的港口建设计划,在东南部启动建设大士港;新加坡全新的多用途码头Combi码头已于2016年正式运营,巴西班让码头项目全部工程也即将完工。